我是一个住在魔都郊区的上班族，每天上下班有3公里的无地铁路程，面对如沙丁鱼罐头一般的公交车实在有心无力。于是摩拜单车和ofo作为新式的无桩共享单车就成了我的选择。

公共单车由来已久，以上海为例，早几年政府就已经在部分地铁站、居民区附近设置过公共单车的停车桩，刷卡即可骑走单车，但是必须停在停车桩内。这个项目问题多多，后来也没再继续发展下去。这恰恰就给了无桩共享单车萌芽、成长的空间。

共享单车市场目前最热的无非是出生在北京的ofo小黄车以及源于上海的摩拜小红车，本文对这两者从使用者角度做比较和说明。

摩拜单车

作为上海地区的职场人士，先接触的是摩拜单车。摩拜单车造型颇具设计感，车头车尾均贴有二维码，未下载APP情况下扫码下载APP，注册时需缴纳299元押金（可退），计价方式是1元/半小时。注册完成后，扫码即可自动解锁开始计费，骑行完成后在能停车的路边合锁就行。

骑行了若干次小红车，总体感觉还是骑着比较费劲，车身很重，不知道是不是因为长期没有合理锻炼的缘故，10分钟骑了3公里小腿感觉那个酸爽....不过摩拜的口号是解决最后一公里的出行。如果是3公里以内感觉都还可以接受，再远就要仔细考虑下了。好的体验是，可以GPS定位找车，出门前就预约好附近的车，随走随停，颇为潇洒。

不同于一般的单车，为了保证坚固耐用，小红车采用了全铝车身，轮胎为实心避免了爆胎，取消了传统的链条而使用轴来转动避免了掉链，车座固定无法调整高低也是为了避免关键零件的损坏，最具技术含量的是后轮的车锁，内置了芯片、电路板、GPS系统等。这样一来制造成本就远超一般的单车，早先一辆车的成本在6000元左右，现在也还是需要2000~3000元。

这样的设计直接向我们传递这样一个信息：我这个车一用起码是要用三五年的！“耐用”——是第一个目的。第二个目的是啥呢？就是“防盗”。我这车上任何一个部件都没法在正常的车上用，车本身又重的要死还装了定位系统，直接绝了小偷们的想法，心疼小偷们一秒钟。

ofo共享单车

小黄车切入点在校园，用户群一开始主要是大学生，小黄车由于来源就是普通的单车，所以造型与平常并无异同，只是刷了柔和醒目的黄色油漆以便识别。注册与摩拜并无太多区别，押金仅需99元，比摩拜低，计价方式是1 分钟 1 分钱，1 公里 4 分钱，每天 2 元封顶，比摩拜便宜。

因为就是普通的单车，所以感觉没啥特别的，比摩拜单车要轻松点就是了，骑了3公里感觉没有太多不妥，再让我骑远点也OK。但是小黄车没有GPS定位，找车只能靠眼睛...和运气，不是地铁站这种单车聚集地的话就有点费劲。

在单车造型和设计上就没啥好说的，正因为如此，每辆小黄车的成本低至200元——仅摩拜单车的十分之一还多！

综述

总体来看，摩拜和ofo分别采用了“重资产，轻运营”和“重运营，轻资产”的模式。

摩拜单车的特殊设计让他不用担心太多后续的运营维护，一旦出了故障问题能通过GPS轻松找到单车，但是资产的投入无疑是一个巨大的负担，这也是为什么要收取近300元的押金，有那么点“单车银行”的意思，金融里有个术语属于叫“挤兑”，如果用户们纷纷因故退回自己的押金，对摩拜来说一定有不小的影响，也很容易被人利用，这是一个风险，所以我猜摩拜官方一定会很注意维护自己的公关形象。

而ofo的模式显得“小而轻”，就算只以车费作为盈利那收回成本的时间也远比摩拜要短，但是运营过程中无疑会产生诸多问题。因为没有GPS系统，用户报修后只能根据最后一位用户的反馈来找车，找不到是很有可能的，这样就导致了一旦发生损坏这辆车可能就从此退出市场了。另一个隐患就是“偷盗”，这也是为什么ofo会选择在校园切入，毕竟大学生的平均素质相对整个社会还是高不少的（陈述事实，不喜勿喷）。

上周ofo宣布C轮融资的消息，正式宣布从校园走向城市，未来在共享单车市场上的竞争是否会复制打车行业，让我们拭目以待，毕竟，硝烟才刚刚开始弥漫。